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Time Zones 2-e (2) Workbook 好書推薦
Time Zones 2-e (2) Workbook人氣蠻不錯的，是本不錯的專業教科書﹐剛出版的時候我就已經在看了
好書Time Zones 2-e (2) Workbook
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專業教科書Time Zones 2-e (2) Workbook全書的內容大意
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Description
Time Zones, Second Edition is a four-skills program designed to teach teenagers how to use English effectively, developing them into successful global citizens.
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The Time Zones, Second Edition Workbook reinforces and consolidates language and skills introduced in the Student Book and provides learners with additional practice in vocabulary, communication, grammar, reading, and writing.
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The expanded layout now includes a structured writing tips section to teach writing skills and support the writing activities from the Student Book.
內容來自YAHOO新聞
耗時17載，改寫世界最長紀錄—瑞士聖哥達隧道正式通車
開通營運當天，德國總理梅克爾（Angela Merkel）、法國總統奧朗德（Fran?ois?Hollande）、義大利總理倫齊（Matteo Renzi）和瑞士聯邦總統施奈德-阿曼（Johann Schneider-Ammann）一同搭上聖哥達隧道首班列車，見證歷史性的這一刻。歐盟主管交通事務的執委布爾茨（Violeta Bulc）當天也出席開通儀式，大力肯定瑞士的貢獻並表示聖哥達隧道是「歐洲鐵路史上的一個里程碑，也讓歐洲人更為凝聚。」
瑞士聯邦總統施奈德-阿曼（右）與瑞士聯邦鐵路CEO安德列斯?梅耶共同為聖哥達隧道通車剪綵。（美聯社）
聖哥達隧道在地底2.3公里處，打造高速鐵路連接南北歐，突破過去因阿爾卑斯山脈而阻絕的歐洲南北鐵路系統。列車將在埃斯特費爾德（Erstfeld）和博迪爾（Bodio）間運行，且單趟只需花上20分鐘，最高時速可達250公里，同時這條隧道也能讓蘇黎世（Zurich）到米蘭（Milan）的旅行時間縮短1個小時，僅需2小時40分，預期能為貿易、旅行帶來直接的經濟效果，和提升鐵路貨物運輸的效率、可靠性，使其更具競爭力。這項建設項目的最終目標，是在歐洲最繁忙的港口荷蘭鹿特丹（Rotterdam）和義大利熱那亞（Genoa）間，提供無縫高速鐵路運輸。
這項工程源起於1990年代一連串的瑞士公投，當時的瑞士公民支持環保團體的建議，希望將貨物運輸由公路轉移向鐵路，由路面交通轉到地下交通，從而減輕阿爾卑斯山的環境壓力。聖哥達隧道共耗資122億瑞士法郎（110億歐元），約有2600名工人參與了隧道施工計畫，當中有9名工人在這項計畫中不幸罹難。
德國總理梅克爾在聖哥達隧道通車典禮上致詞。（美聯社）
聖哥達隧道在開鑿過程中，從聖哥達山脈總共移出超過2800萬噸的岩石，且當重達百萬噸的岩石陸續被鑿下，隧道仍必須保持穩定而不崩塌，這對工程技術來說實是一項嚴峻的挑戰，但以「精準時間」聞名的瑞士，仍舊如期完成這項艱鉅的任務。
聖哥達隧道示意圖。
負責隧道建設工程的阿爾卑斯山脈運輸公司（AlpTransit），其負責人西蒙尼（Renzo Simoni）表示，此項建設後期的挑戰之一就是調節隧道內的溫度，如果沒有通風設備，這麼深的隧道裡的氣溫可達攝氏46度，而他們必須設法讓空氣降至攝氏28度。
瑞士的聖伯達隧道1日正式啟用通車。（美聯社）
歷經這所有一切後，西蒙尼聲稱：「隧道的安全度是瑞士鐵路網的10倍，如果你正在旅行，比如從蘇黎世到米蘭，你整趟旅行最安全的部分就是通過隧道的時候。」 但隧道完成最後階段測試全面開放通行，預估得等到今年12月，屆時每天可以有260列貨運列車、65列旅客列車在隧道內穿梭，而所需時間預計最短可在17分鐘完成。
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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/耗時17載-改寫世界最長紀錄-瑞士聖哥達隧道正式通車-090000017.html
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Time Zones 2-e (2) Workbook人氣蠻不錯的，是本不錯的專業教科書﹐剛出版的時候我就已經在看了
好書Time Zones 2-e (2) Workbook
作者： Carmella Lieske
新功能介紹- 出版社：東華
新功能介紹 - 出版日期：2016/01/21
- 語言：英文
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改變一生命運忠告100 | 新管理學：學而篇02 | ||
積存時間的生活：為英子加油紀念版 | 簡樸生活的實踐：從丟東西開始的豐富人生 |
作者： Carmella Lieske
新功能介紹- 出版社：東華
新功能介紹 - 出版日期：2016/01/21
- 語言：英文
Time Zones 2-e (2) Workbook
改變才有救！：培養成功態度的57個教練智慧 | 老闆是你最重要的顧客 | ||
別為小事耽誤前途 | 靠細節，成功行銷自己 |
內容來自YAHOO新聞
耗時17載，改寫世界最長紀錄—瑞士聖哥達隧道正式通車
世界最長、最深的鐵路隧道——聖哥達隧道（Gotthard tunnel），1日在瑞士正式開通營運。耗時17年貫穿阿爾卑斯山脈的聖哥達隧道，以總長35英里（約57公里）打敗日本青函隧道，成為全世界最長的鐵路隧道。瑞士政府表示，聖哥達隧道不只是一項傑出的工程成就，同時也將為歐洲貨運帶來革命性的轉變。
打通南北歐的世紀建設
開通營運當天，德國總理梅克爾（Angela Merkel）、法國總統奧朗德（Fran?ois?Hollande）、義大利總理倫齊（Matteo Renzi）和瑞士聯邦總統施奈德-阿曼（Johann Schneider-Ammann）一同搭上聖哥達隧道首班列車，見證歷史性的這一刻。歐盟主管交通事務的執委布爾茨（Violeta Bulc）當天也出席開通儀式，大力肯定瑞士的貢獻並表示聖哥達隧道是「歐洲鐵路史上的一個里程碑，也讓歐洲人更為凝聚。」
瑞士聯邦總統施奈德-阿曼（右）與瑞士聯邦鐵路CEO安德列斯?梅耶共同為聖哥達隧道通車剪綵。（美聯社）
#gottardo2016 @matteorenzi 4 Presidents under the Gotthard tunnel pic.twitter.com/qiNz2P5MrC
— Marco Del Panta (@delpanta_del) 2016年6月1日
聖哥達隧道在地底2.3公里處，打造高速鐵路連接南北歐，突破過去因阿爾卑斯山脈而阻絕的歐洲南北鐵路系統。列車將在埃斯特費爾德（Erstfeld）和博迪爾（Bodio）間運行，且單趟只需花上20分鐘，最高時速可達250公里，同時這條隧道也能讓蘇黎世（Zurich）到米蘭（Milan）的旅行時間縮短1個小時，僅需2小時40分，預期能為貿易、旅行帶來直接的經濟效果，和提升鐵路貨物運輸的效率、可靠性，使其更具競爭力。這項建設項目的最終目標，是在歐洲最繁忙的港口荷蘭鹿特丹（Rotterdam）和義大利熱那亞（Genoa）間，提供無縫高速鐵路運輸。
耗時17年的艱鉅工程
Gotthard, world’s longest and deepest rail tunnel, opens in Switzerland https://t.co/9gXhcqfK0i pic.twitter.com/BYRqliquuf
— New York Times World (@nytimesworld) 2016年6月1日
這項工程源起於1990年代一連串的瑞士公投，當時的瑞士公民支持環保團體的建議，希望將貨物運輸由公路轉移向鐵路，由路面交通轉到地下交通，從而減輕阿爾卑斯山的環境壓力。聖哥達隧道共耗資122億瑞士法郎（110億歐元），約有2600名工人參與了隧道施工計畫，當中有9名工人在這項計畫中不幸罹難。
德國總理梅克爾在聖哥達隧道通車典禮上致詞。（美聯社）
聖哥達隧道在開鑿過程中，從聖哥達山脈總共移出超過2800萬噸的岩石，且當重達百萬噸的岩石陸續被鑿下，隧道仍必須保持穩定而不崩塌，這對工程技術來說實是一項嚴峻的挑戰，但以「精準時間」聞名的瑞士，仍舊如期完成這項艱鉅的任務。
聖哥達隧道示意圖。
負責隧道建設工程的阿爾卑斯山脈運輸公司（AlpTransit），其負責人西蒙尼（Renzo Simoni）表示，此項建設後期的挑戰之一就是調節隧道內的溫度，如果沒有通風設備，這麼深的隧道裡的氣溫可達攝氏46度，而他們必須設法讓空氣降至攝氏28度。
瑞士的聖伯達隧道1日正式啟用通車。（美聯社）
歷經這所有一切後，西蒙尼聲稱：「隧道的安全度是瑞士鐵路網的10倍，如果你正在旅行，比如從蘇黎世到米蘭，你整趟旅行最安全的部分就是通過隧道的時候。」 但隧道完成最後階段測試全面開放通行，預估得等到今年12月，屆時每天可以有260列貨運列車、65列旅客列車在隧道內穿梭，而所需時間預計最短可在17分鐘完成。
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● 蓋海底隧道沒你想得簡單！短短15分鐘路程，日本人展現超細心設計
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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/耗時17載-改寫世界最長紀錄-瑞士聖哥達隧道正式通車-090000017.html
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